Hint Okyanusu'nu Kızıldeniz'e bağlayan nakliye rotasının aksaması ticaret akışını kesintiye uğrattı. Bölgede özellikle riske maruz kalan ekonomilerden biri İsrail.
Dubai merkezli Orta Doğu askeri analisti ve Yakın Doğu Enstitüsü'nün kurucusu ve yöneticisi Riad Kahwaji, "Asya'dan gelen gemilerin artık İsrail'e ulaşmak için Afrika'nın dört bir yanındaki Ümit Burnu'ndan geçip gitmesi gerekecek. Ekonomik olarak kesinlikle etkilenecek. Kızıldeniz kıyısındaki tüm ülkelerin ekonomisi için iyi değil.” dedi.
MALEZYA'DAN İSRAİL'E YASAK
Çarşamba günü Malezya hükümeti, İsrail'in Hamas'la çatışmasındaki tutumuna yanıt olarak İsrail'e ait ve bayraklı tüm gemilerin yanı sıra İsrail'e giden tüm gemilerin limanlarına yanaşmasını yasakladığını duyurdu.
İsrail'in Gazze'yi bombalamasına tepki olarak Kızıldeniz'deki ticari nakliye gemilerine yönelik saldırılar Kasım ortasından bu yana önemli ölçüde arttı; bu da bazı gemilerin bölgedeki operasyonlarını durdurmasına veya Afrika'nın güney ucundan yeniden rota değiştirmesine neden oldu.
Maersk ve Hapag-Lloyd'un yanı sıra, petrol firması BP ve petrol tankeri grubu Frontline da Kızıldeniz rotasından kaçınacaklarını ve yolculuk rotalarını Afrika'nın Ümit Burnu üzerinden değiştireceklerini söyledi; bu, 10 gün daha uzun sürebilecek bir dolambaçlı yol ve yaklaşık 3.500 deniz mili demek.
PETROL VE NAKLİYE FİYATLARI ARTTI
Kesintiye yanıt olarak petrol ve gaz fiyatları arttı ve bazı taşıyıcıların nakliye primleri neredeyse iki katına çıktı.
Yemen'deki Husi milisleri, ticari gemilere yönelik saldırıların "Filistin halkına yönelik baskıya" karşı bir misilleme eylemi olduğunu söyledi.
19 Kasım'da yaşanan yankı uyandıran gemi baskınında bir grup silahlı Husi üyesi, helikopterden Galaxy Leader kargo gemisinin güvertesine inerek geminin ve 25 uluslararası mürettebatının kontrolünü ele geçirirken kendilerini kameraya kaydetti.
Bir Japon firması tarafından işletilen ancak İsrailli bir işadamıyla bağlantısı olan Bahamalar bayraklı İngiliz gemisi, Türkiye'den Hindistan'a giderken ele geçirildi ve turistik bir cazibe merkezi haline gelen Yemen'in Hodeidah limanına yönlendirildi.
15 Aralık'ta Danimarkalı denizcilik şirketi Maersk, Cebelitarık gemilerinin dahil olduğu "kötü bir olay" ve "bir konteyner gemisine yapılan yeni bir saldırı" sonrasında Kızıldeniz'deki tüm gemilerine Bab Al-Mandab Boğazı'ndaki seferlerini durdurma talimatı verdi.
FÜZE İSABET EDEN GEMİ VE ABD OPERASYONU
Cuma günü Maersk Cebelitarık ve Hapag-Lloyd'un El Jasrah limanına düzenlenen saldırılar, yılda yaklaşık 20.000 geminin geçtiği ve İsrail'in Eilat Limanı da dahil olmak üzere kıyıdaş devletlerdeki limanlara hizmet veren Bab Al-Mandab yakınlarında meydana geldi.
Maersk Cebelitarık gemisi Umman'ın Salalah kentinden Suudi Arabistan'ın Cidde kentine doğru giderken bir füze tarafından hedef alındı. Hem mürettebatın hem de geminin güvende olduğu bildirildi.
19 Aralık'ta ABD hükümeti, Kızıldeniz'deki gemi taşımacılığını korumak amacıyla Batı ve Arap ülkelerini kapsayan uluslararası bir denizcilik koalisyonu olan "Refah Muhafızı Operasyonu"nu duyurdu.
ABD savunma bakanı Lloyd Austin, Salı günü 40'tan fazla ülkenin bakanlarıyla sanal bir toplantı düzenledi ve daha fazla ülkeyi bölgede gemi taşımacılığını güvenli tutma çabalarına katkıda bulunmaya çağırdı.
Riad Kahwaji, gelişmelerle ilgili değerlendirmesinde şunları söyledi:
"Şu anda ABD liderliğinde çok uluslu bir gücümüz var, Husiler nedeniyle arasında bir çatışmaya dönüşmemesi için uluslararası bir müdahale gücünün bu durumla ilgilenmesine İran'ın İsraillilerle birlikte izin vermesi istendi. Bu yeni gücün gerekçesi, uluslararası gemiciliğe yönelik bir saldırı olması, yani küresel bir tepki olması. Bugün dokuz ülkeden oluşan bir koalisyonumuz var ve bu koalisyon muhtemelen daha da büyüyecek ve deniz yollarını korumaya yönelik operasyonlar yürütecek ve muhtemelen gemilere yapılan saldırılara misilleme yapılacak.”
Bazı durumlarda Husi milisleri ticari gemilere bindi veya çıkma girişiminde bulundu, diğer durumlarda ise füzeler ve insansız hava araçlarıyla kargo gemilerini hedef aldı. Hasar minimum düzeyde olmasına rağmen durum gerginliğini koruyor.
Reuters'in haberine göre Kızıldeniz'de demirli birçok konteyner gemisi rota ayarlarken takip sistemlerini kapattı.
Reuters haber ajansının Londra Menkul Kıymetler Borsası Grubu'ndan aldığı verilere dayandırdığı haberine göre, pek çok gemi su yolunu kullanmaya devam ediyor ve birçoğunda silahlı korumalar bulunuyor.
İSRAİL EKONOMİSİ ETKİLENİR Mİ?
Her ne kadar Husi saldırıları ve bunun sonucunda ticari taşımacılıkta meydana gelen aksaklıklar muhtemelen İsrail ekonomisi üzerinde bir etki yaratacak olsa da, uzmanlar bunun sonucunda ülkenin kıtlık veya önemli bir fiyat enflasyonu yaşama ihtimalinin düşük olduğuna inanıyor.
“İsrail'in hem Kızıldeniz'de hem de Akdeniz'de satış noktaları var” diyen Kahwaji, İsrailli yetkililerin tüm nakliyeyi İsrail'in üç büyük uluslararası limanından en büyüğü olan Hayfa Limanı'na yönlendireceğini öngördü.
Kahwaji, şöyle devam etti:
“İsrail ekonomisi etkilenecek ama bu İsrail'in hiçbir şey elde edemeyeceği anlamına mı geliyor? Hayır... Her şey bu yeni ortak deniz kuvveti tarafından benimsenecek angajman kurallarına bağlı. Onları yalnızca gemileri korumakla ve insansız hava araçlarına veya füzelere karşı savunma sağlamakla sınırlayan sınırlı angajman kuralları mı benimseyecekler? Yoksa proaktif önlemler alarak önleyici saldırılar mı yapacaklar, füze rampalarının peşine düşerek saldırılara misilleme mi yapacaklar, insansız hava araçlarını fırlattıkları üsleri mi hedef alacaklar?”
KIZILDENİZ'İN ÖNEMİ
Kızıldeniz'in küresel ticaretteki payı yıllık yüzde 12'yi aşıyor. Kızıldeniz'den yılda 1 trilyon dolar değerinde ticari mal geçiyor. Bab El Mendeb Boğazı'ndan yıllık 20.000 gemi geçmektedir.
Dünyanın en işlek nakliye kanallarından biri olan Kızıldeniz, Süveyş Kanalı'nın güneyinde yer almakta ve Avrupa'yı Asya ve Doğu Afrika'ya bağlayan en önemli su yolunu oluşturmaktadır.
Süveyş Kanalı'ndan Hint Okyanusu'na giden veya Hint Okyanusu'ndan gelen herhangi bir geminin, Bab Al-Mendeb Boğazı ve Kızıldeniz üzerinden geçmesi gerekiyor.
Süveyş Kanalı, Asya ile Avrupa arasındaki en hızlı deniz yoludur ve özellikle petrol ve sıvılaştırılmış doğal gazın taşınmasında önemlidir.
Küresel konteyner trafiğinin yüzde 30'u ve her yıl 1 trilyon dolar değerindeki mal dahil olmak üzere, küresel ticaretin yaklaşık yüzde 12'si Kızıldeniz'den geçiyor.
Kızıldeniz'den her yıl milyarlarca dolar değerinde ticari mal ve malzeme geçiyor. Bu, gecikmelerin veya aksaklıkların petrol fiyatlarını, elektronik cihazların kullanılabilirliğini ve küresel ticaretin diğer yönlerini etkileyebileceği anlamına geliyor.
Bab Al-Mandab Boğazı, nakliye rotası üzerinde özellikle hassas bir geçiş noktasıdır ve bu da burayı korsan saldırıların hedefi haline getirmektedir. Kızıldeniz'in güney ucunda, Cibuti ile Yemen arasında yer alan boğazın en dar noktası 28 mil genişliğindedir.
İSRAİL SALDIRABİLİR Mİ?
Kızıldeniz'deki ABD öncülüğündeki deniz operasyonu, Husilerin ticari gemilere yönelik daha fazla saldırısını caydırmayı başaramazsa ve bu da uzun süreli aksamaya yol açarsa, İsrail, kendisini Yemenli milislere karşı harekete geçmek zorunda hissedebilir ve bu da potansiyel olarak tehlikeli bir bölgesel gerilime işaret edebilir.
Gerçekten de ABD'nin, İran'ın ve bölgedeki birçok vekil milis gücünün dahil olduğu olası bir çatışmaya veya tırmanmaya doğrudan müdahale etmekten kaçınmaya istekli olduğu göz önüne alındığında, çok az kişi ortak deniz kuvvetlerinin devriyelerin ötesinde daha fazlasını yapmasını bekliyor.
Husilerin Kızıldeniz'deki saldırıları devam ederse veya daha şiddetli hale gelirse, mürettebat arasında kayıplar, gemilerin batması veya askeri hedeflere yönelik saldırılar meydana gelirse, o zaman çatışmanın Gazze'nin ötesine yayılması ve bölgeyi sarması ihtimali çok yüksek.
ArabNews
